Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát..
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.Phanh gấp trước khúc cua..
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ..
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe..
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. 09-15 Ga hết cỡ. Sân Chơi Trẻ Nhỏ
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau. Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Bám sát đuôi xe giảm cản gió. Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.